2016年是航空公司旅客忠誠(chéng)度計(jì)劃發(fā)生顛覆性變化的標(biāo)志性一年。
在增加收益的壓力下，同時(shí)在膨脹的忠誠(chéng)度計(jì)劃會(huì)員群體的掩護(hù)下，美國(guó)各航企對(duì)旅客變得越發(fā)摳門，不斷推出新型票價(jià)結(jié)構(gòu)和客艙設(shè)計(jì)來提升利潤(rùn)。其結(jié)果是，許多常旅客曾經(jīng)得以享受到的高端服務(wù)現(xiàn)在均受到了限制。下面重點(diǎn)闡述由此導(dǎo)致的五大趨勢(shì)。
一、基本經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)
達(dá)美航空最初推出基本經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票以抵抗低成本航企的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，其官方立場(chǎng)是他們只在與精神航空或邊疆航空存在競(jìng)爭(zhēng)的航線上出售這種不包含任何服務(wù)在內(nèi)的艙位。但是，2016年全年，達(dá)美航空將基本經(jīng)濟(jì)艙這一產(chǎn)品延伸至其他航線上，且美國(guó)航空和美聯(lián)航均計(jì)劃推出類似產(chǎn)品。
11月初，美聯(lián)航的基本經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品甚至取消了旅客在頭頂行李架上放行李的權(quán)力，也不允許進(jìn)行精英里程積分。
二、通過加強(qiáng)收益管理，減少升艙機(jī)會(huì)
在紙面上，航空公司不會(huì)過多地提到關(guān)于減少升艙機(jī)會(huì)，但在機(jī)場(chǎng)情況則大有不同。2016年，有許多旅客稱，航企為了出售盡可能多的頭等艙座位，會(huì)一直拖延到登機(jī)前的最后幾分鐘才允許精英身份旅客進(jìn)行免費(fèi)升航。
原因：航空公司不再采用就高端艙收取超高價(jià)格的做法，轉(zhuǎn)而選擇以半價(jià)來出售兩倍多的機(jī)票。好消息是，現(xiàn)如今購(gòu)買商務(wù)艙的旅客更容易獲得優(yōu)惠的價(jià)格，但與此同時(shí)升艙也就變得更為困難。
三、航空公司全面采用基于收益的忠誠(chéng)度計(jì)劃
2016年8月，美國(guó)航空成為三大傳統(tǒng)航企中最后一個(gè)采用基于收益的忠誠(chéng)度計(jì)劃的航企，這使得對(duì)預(yù)算敏感的旅客更難獲得精英身份和可兌換的里程積分。就連歷來堅(jiān)持基于距離的忠誠(chéng)度計(jì)劃的阿拉斯加航空，似乎也在其升艙流程中加入了基于收益的成分。目前，阿拉斯加航空仍對(duì)其忠誠(chéng)度計(jì)劃Mileage Plan未來將怎樣發(fā)展守口如瓶。
四、由于推出高端經(jīng)濟(jì)艙，從經(jīng)濟(jì)艙直升商務(wù)艙更加困難
2016年，美國(guó)航空和達(dá)美航空均在一些國(guó)際航線上推出高端經(jīng)濟(jì)艙。在為旅客帶來更好的體驗(yàn)的同時(shí)，兩家航企都沒有對(duì)經(jīng)濟(jì)艙常旅客從經(jīng)濟(jì)艙升至商務(wù)艙的途徑作出正式規(guī)定。
從理論上說，一個(gè)對(duì)旅客有益的選擇或許很快能夠讓他們使用與當(dāng)前相同的方式(如里程積分或資格證明)，直接由經(jīng)濟(jì)艙升至商務(wù)艙，但保守來說，旅客很可能只是從經(jīng)濟(jì)艙升至高端經(jīng)濟(jì)艙，許多旅客將無法直升商務(wù)艙。
五、使用貴賓休息室的價(jià)格上漲
擁擠的機(jī)場(chǎng)貴賓休息室正在迫使航企以提高價(jià)格的方式來減少消費(fèi)群體。2016年，達(dá)美航空將其SkyClub休息室的年度會(huì)員價(jià)格由450美元提高到495美元。美國(guó)航空Admiral’s club的會(huì)員年費(fèi)也上漲了50美元，而美聯(lián)航則在2015年就上調(diào)了會(huì)員價(jià)格。
不可否認(rèn)的是，旅客如今在付費(fèi)的同時(shí)，他們獲得的東西也更多：新的貴賓休息室有更多的美食選擇，更好的布局和設(shè)施。但是，旅客必須為這種更加高端的體驗(yàn)買單。
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